martes, 29 de enero de 2019

Desaparece el servicio AVANCAR de coches compartidos de Barcelona

El pasado día 22 recibí un correo electrónico de Avancar en el que me indicaban que finalizan su servicio en Barcelona el 28 de febrero de 2019. A mi, contar con ellos era el complemento ideal a la movilidad eléctrica con mi Renault Fluence que tiene cada día menos autonomía.
Estuvo operando desde el año 2004 y contaba con una flota de 350 coches, que en su mayoría eran híbridos de la marca Hyundai. A finales del año pasado comunicaron que habían incluido el Hyundai Ioniq Eléctrico a su flota, noticia que me alegró y que poco recorrido ha tenido.
El problema para mí es que, a diferencia de Madrid, en Barcelona era la única compañía, que operaba desde aparcamientos públicos desde los que se cogía el coche y en los que se debía devolver: Disponemos de varios operadores de motocicletas compartidas, pero en coches sólo estaba Avancar.

domingo, 2 de diciembre de 2018

¿Comprar un Tesla más barato que un Nissan LEAF?

En los últimos meses han aparecido gran cantidad de Tesla Model S a precios muy reducidos. 
¿A qué se debe esto? Pues corresponde a que en 2014 se matricularon una gran cantidad de taxis para el aeropuerto de Amsterdam y ahora cumplen cuatro años, con lo que los propietarios, que ya han amortizado los vehículos, quieren cambiarlos.

Comparando su precio, que como el del anuncio que encabeza este post podía llegar a ser de menos de 30.000€, con cualquier VE nuevo en España, se plantea una seria duda sobre si vale la pena.
¿Por qué? Los vehículos procedentes del servicio público de taxi siempre acumulan mucha distancia recorrida pero en el caso del model S hay alguna diferencia: Porque Tesla ofrece garantía sobre el motor y la batería durante 8 años desde la primera matriculación sin límite de kilómetros. 
Así pues ¿Vale la pena arriesgarse?

Repasemos los puntos a tener en cuenta:

1) Un coche eléctrico no es solamente la batería y motor: es importante conocer con detalle todas las operaciones de mantenimiento que se le han realizado.
2) La garantía de Tesla cubre sólo el "drivetrain" y las reparaciones de otros elementos son caras.
3) La carrocería del Model S es de aluminio, no todos los talleres de plancha pueden reparar un "golpecito".
4) Hay que aclarar, en cada caso, si el precio de sin IVA (lo más habitual) o ya para transferencia de particular a particular. En el primer caso, en Holanda habrá que añadir el 20% al precio y en el segundo liquidar el ITP en España.
5) Los cambios de motor y batería, aunque sean en garantía, nos pueden dejar sin coche una buena temporada.

Teniendo en cuenta todo esto yo mismo me puse a buscar un ejemplar interesante. Encontré uno que salía por 26.000€, de particular a particular, y que contaba con 370.000 km. El propietarrio fue muy amable y transparente, me facilitó todos los datos de mantenimiento, que entre otras cosas demostraban que el motor se había cambiado hacía un año y contaba con 100.000 km y la batería más recientemente, teniendo menos de 30.000 km...
¿Y lo compré? Pues no, se me adelantó un vecino del comprador, que estaba allí cerca y pudo ver el coche antes. Esto nos lleva al último consejo: Hay que ver el coche en directo y probarlo. Lo mejor es tener una lista de 3 ó 4 seleccionados a través de Autoscout24 y tomarse unos días de vacaciones en Amsterdam para verlos.
La otra opción, si no disponemos de tiempo, sería buscar a un profesional de confianza que conozca bien eso coches y nos asesore en la operación. 
A continuación os enlazo un video en que pregunté a Borja, de EVAN MOTORS, sobre estos coches: En EVAN los conocen bien y están importando bastantes coches para clientes suyos.


martes, 9 de octubre de 2018

Primeras impresiones del Jaguar iPace

En el enlace siguiente podéis ver un video con mis primeras impresiones y análisis del Jaguar iPace. Espero poder hacer otro con las conclusiones pronto






domingo, 7 de octubre de 2018

Un fin de semana con el nuevo Jaguar iPace


Por cortesía del concesionario Jaguar-Land Rover de Tarragona (Full Traction) pude disfrutar de dos días de conducción del nuevo Jaguar iPace. El coche, como veréis en el video que pronto os compartiré, está a la altura de lo que se podría esperar de un vehículo de lujo de la marca a la que pertenece. Pero no sólo eso, los 400 CV y su batería de 90 kWh proporcionan una experiencia de conducción absolutamente satisfactoria, sin concesiones y sin sufrir ansiedad por la autonomía de la batería. En el interior pueden viajar cuatro adultos de manera muy cómoda y resulta sorprendente el espacio de las plazas traseras, incluso para personas altas, ya que para un pasajero de 1,90m aún queda espacio de las rodillas hasta el asiento delantero (unos 15 cm). El espacio entre la cabeza y el techo, a pesar del perfil de la carrocería y la luna trasera es sorprendentemente amplio.
Los interiores están cuidados hasta el último detalle y los acabados muestran el lujo y refinamiento que se espera de la marca Jaguar. Dispone de una pantalla de mandos tras el volante configurable, así como de una gran pantalla en la consola central para el uso de las prestaciones multimedia y para la realización de todos los ajustes (que son muchos) que nos permite el coche.
Tras dos día con él, estoy convencido de que Jaguar tiene un producto redondo, un coche que debería ser referente en el mercado del vehículo eléctrico pues han conseguido unir deportividad, comodidad y utilidad en uno. 








viernes, 7 de septiembre de 2018

Game-over: Sistema Eléctrico Controlar

El día 21 de agosto de 2018, con menos de cinco años desde su matriculación y alrededor de 73.000 km recorridos, mi Renault Fluence ZE, presenta el aviso "Sistema Eléctrico Controlar" que aparece en el título de esta entrada. Este aviso se produce al parecer en todos los coches cuya batería cae por debajo del 62% del indicador sintético SoH y conlleva que dejan de funcionar el control de crucero y el limitador de velocidad.
Al llevar el coche a su revisión anual el día 24 me confirmaron en el servicio oficial de Renault que se debía al fallo de la batería y que se debía sustituir.
Debido a una discrepacia en el sistema de gestión de Renault, me indicaron que el cambio de batería lo debía abonar el cliente y que me costaría del orden de 21.000€ + IVA...


miércoles, 4 de julio de 2018

Degradación de la batería de tracción

Un fallo conocido del diseño del Renault Fluence ZE es su sistema de batería de tracción, que tiende a degradarse con rapidez.
Renault ofrecía un sistema de alquiler de batería que, en teoría, solventa este problema, ya que al no ser propiedad nuestra, nos garantiza siempre las baterías en óptimas condiciones... Pero según diversos usuarios (recomiendo leer el espacio dedicado al Renault Fluence ZE en el foro EV http://foroev.com/index.php?topic=7286.0 ) no se está cumpliendo con los contratos de garantía por parte del fabricante.
Como se puede ver, la capacidad y el parámetro SoH se mantienen estables en los meses fríos, y al llegar la primavera empieza a declinar, para acelerarse la degradación en verano.
Mi coche tiene la batería en propiedad, así que me pondré en contacto con Renault pues, en teoría, la garantía es de cinco años desde la matriculación, que se cumplirán el 4 de septiembre de 2018.
Las gráficas que resultan de estos datos son las siguientes:

Evolución temporal de la capacidad de almacenamiento de energía en kWh
(enero-julio 2018)
 Evolución temporal del indicador sintético SoH en porcentaje (enero-julio 2018)



Primera captura, el 15 de enero de 2018, SoH=70,5%, 13,5 kWh

 Captura 20 de abril de 2018, SoH=68,5%, 13,2 kWh

 Captura 3 de junio de 2018, SoH=67,0%, 12,7 kWh


  Captura 14 de junio de 2018, SoH=65,5%, 12,5 kWh



  Captura 3 de julio de 2018, SoH=64,0%, 12,3 kWh





  Captura 4 de julio de 2018, SoH=63,5%, 12,2 kWh


sábado, 14 de abril de 2018

Mi Fluence ZE ha superado ya los 64.000 Km


Mi coche ya ha superado los 64.000 Km porque en el último año he aumentado los desplazamientos diarios por trabajo. Su batería entrega ahora poco más de 13 kWh de almacenamiento y me permite realizar mis desplazamientos diarios para ir a trabajar pero siendo cuidadoso con los consumos y metódico con las recargas.  Habiendo conseguido un promedio de 12,9 kWh por cada 100 kilómetros recorridos, el consumo de energía eléctrica ha sido de 8.256 kWh. Al llegar a este punto el coche tiene 4 años y me he puesto a pensar en qué consumo habría tenido si hubiese optado por el mismo coche en su versión diésel (Ver datos Renault Fluence Diesel) a partir de las cifras de homologación:

Empleando la cifra de 4,6 litros de gasoil a los 100 kilómetros obtenemos que habríamos consumido 2.944 litros (que corresponden a 2449,408 kg de masa). El coste considerando el promedio de los últimos cinco años  1,137€ por litro serían 3.348€ lo que hace que justificar la compra de un vehículo eléctrico simplemente por el ahorro en combustible sea muy difícil.
Toyota hace gala de que sus vehículos híbridos permiten reducir el consumo un 40% en su campaña "conduce como piensas" y nos llama la atención sobre las muertes que causa la contaminación atmosférica:


Es evidentemente una mejora respecto a las emisiones de la mayoría de los coches, pero si tenemos en cuenta que las emisiones de un VE sólo dependen del "mix energético" de la compañía que elijas para suministrarte (yo soy socio de Somenergia que me suministra electricidad de origen 100% renovable) veamos qué ahorro en emisiones de CO2 he conseguido.
El Renault Fluence Diésel se considera de eficiencia energética A y homologa unas emisiones de 120 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido.


Así pues, en estos cuatro años de uso, de haber escogido la mecánica diésel habría emitido 7.680 kg de CO2 a la atmósfera. ¡El peso en vacío del coche son 1.285 kg y habría emitido casi 6 veces su masa en CO2!