miércoles, 4 de julio de 2018

Degradación de la batería de tracción

Un fallo conocido del diseño del Renault Fluence ZE es su sistema de batería de tracción, que tiende a degradarse con rapidez.
Renault ofrecía un sistema de alquiler de batería que, en teoría, solventa este problema, ya que al no ser propiedad nuestra, nos garantiza siempre las baterías en óptimas condiciones... Pero según diversos usuarios (recomiendo leer el espacio dedicado al Renault Fluence ZE en el foro EV http://foroev.com/index.php?topic=7286.0 ) no se está cumpliendo con los contratos de garantía por parte del fabricante.
Como se puede ver, la capacidad y el parámetro SoH se mantienen estables en los meses fríos, y al llegar la primavera empieza a declinar, para acelerarse la degradación en verano.
Mi coche tiene la batería en propiedad, así que me pondré en contacto con Renault pues, en teoría, la garantía es de cinco años desde la matriculación, que se cumplirán el 4 de septiembre de 2018.
Las gráficas que resultan de estos datos son las siguientes:

Evolución temporal de la capacidad de almacenamiento de energía en kWh
(enero-julio 2018)
 Evolución temporal del indicador sintético SoH en porcentaje (enero-julio 2018)



Primera captura, el 15 de enero de 2018, SoH=70,5%, 13,5 kWh

 Captura 20 de abril de 2018, SoH=68,5%, 13,2 kWh

 Captura 3 de junio de 2018, SoH=67,0%, 12,7 kWh


  Captura 14 de junio de 2018, SoH=65,5%, 12,5 kWh



  Captura 3 de julio de 2018, SoH=64,0%, 12,3 kWh





  Captura 4 de julio de 2018, SoH=63,5%, 12,2 kWh


sábado, 14 de abril de 2018

Mi Fluence ZE ha superado ya los 64.000 Km


Mi coche ya ha superado los 64.000 Km porque en el último año he aumentado los desplazamientos diarios por trabajo. Su batería entrega ahora poco más de 13 kWh de almacenamiento y me permite realizar mis desplazamientos diarios para ir a trabajar pero siendo cuidadoso con los consumos y metódico con las recargas.  Habiendo conseguido un promedio de 12,9 kWh por cada 100 kilómetros recorridos, el consumo de energía eléctrica ha sido de 8.256 kWh. Al llegar a este punto el coche tiene 4 años y me he puesto a pensar en qué consumo habría tenido si hubiese optado por el mismo coche en su versión diésel (Ver datos Renault Fluence Diesel) a partir de las cifras de homologación:

Empleando la cifra de 4,6 litros de gasoil a los 100 kilómetros obtenemos que habríamos consumido 2.944 litros (que corresponden a 2449,408 kg de masa). El coste considerando el promedio de los últimos cinco años  1,137€ por litro serían 3.348€ lo que hace que justificar la compra de un vehículo eléctrico simplemente por el ahorro en combustible sea muy difícil.
Toyota hace gala de que sus vehículos híbridos permiten reducir el consumo un 40% en su campaña "conduce como piensas" y nos llama la atención sobre las muertes que causa la contaminación atmosférica:


Es evidentemente una mejora respecto a las emisiones de la mayoría de los coches, pero si tenemos en cuenta que las emisiones de un VE sólo dependen del "mix energético" de la compañía que elijas para suministrarte (yo soy socio de Somenergia que me suministra electricidad de origen 100% renovable) veamos qué ahorro en emisiones de CO2 he conseguido.
El Renault Fluence Diésel se considera de eficiencia energética A y homologa unas emisiones de 120 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido.


Así pues, en estos cuatro años de uso, de haber escogido la mecánica diésel habría emitido 7.680 kg de CO2 a la atmósfera. ¡El peso en vacío del coche son 1.285 kg y habría emitido casi 6 veces su masa en CO2!

lunes, 2 de abril de 2018

Sobre los consumos... ¿Es el coche eléctrico la mejor solución?



"Horses for courses" es una expresión británica que viene a decir que no todas las personas están capacitadas para todos los trabajos. Cuando se trata de mover personas nos hemos acostumbrado a que el coche es la solución más popular pero no nos cuestionamos si hay alternativas.
El fantástico Tesla Model S que encabeza este artículo tiene un consumo real medio (según diversos propietarios que conozco) de unos 20 kWh por cada 100 km recorridos, pero con sus baterías de entre 75 y 100 kWh puede realizar entre 300 y 500 km por cada carga...

Mi Renault Fluence ZE consume bastante menos, unos 12 kWh de media para cada 100 km, pero su batería es mucho más pequeña y no dispone de carga rápida ni de acceso a la red de Supercargadores que Tesla ofrece a sus clientes. La falta de una sistema de carga rápida, sumada a la poca capacidad de su batería hace que no se puedan recorrer más de 160 Km al día. Aún así, en mi uso diario para trasladarme de casa al trabajo, está cumpliendo con 2300 Km al mes.

En moto eléctrica, Vectrix VX1 con 11 kWh, casi la misma capacidad de batería que tiene actualmente mi Fluence ZE, consigo  unos 200 Km de autonomía. El consumo es de 5,5 kWh/100 Km (55Wh/km). 

Por último están las bicicletas de pedaleo asistido, que cuentan con un motor de 250W nominales y que suelen contar con baterías de unos 400 Wh de capacidad, que les permiten hacer unos 50 km contando con asistencia. Si hacemos cuentas vemos que el consumo es de unos 8 Wh por km recorrido... o lo que es lo mismo ¡una cifra de 0,8 kWh /100 km de desplazamientos!



 La solución para el transporte personal pues no es única. Depende del recorrido que tengamos que hacer: el coche es altamente ineficiente pero en recorridos de más de 40 km por carreteras o autopistas es la opción a elegir. La bicicleta eléctrica es imbatible en los recorridos urbanos, de hasta 10 km, que puede completar en menos de 30 minutos...

jueves, 29 de marzo de 2018

Más sobre el consumo del coche eléctrico: Caso real de mi uso diario

El recorrido del 12/03/2018 han sido 43 km, saliendo a las 6:45 de la mañana y llegando a las 7:25 con un total de 40 minutos, así que el promedio son 64,5 km/h. Este valor es habitual en mi desplazamiento diario, que realizo por autovía en las horas en las que no se encuentra aún demasiado colapsada.

El consumo ha sido de 5,5 kWh, lo que representa 127,9 Wh/km. Temperatura ambiente de 10 grados y climatizador en funcionamiento a 22 grados.
La vuelta representa un consumo similar, con lo que estoy realizando un consumo diario aproximado de 11 kWh para desplazarme a mi trabajo y unos 242 kWh. El coste de estos 1.892 km mensuales representan entre 20 y 40€, según la tarifa eléctrica que tengas contratada y la franja horaria en la que se realice la recarga.



miércoles, 28 de marzo de 2018

La mentira del consumo de los coches eléctricos...



Dentro de las campañas que regularmente se lanzan contra el coche eléctrico una es recurrente: No se pueden cargar tantos coches eléctricos... Os recomiendo la lectura de lo que opinan las compañías suministradoras británicas: Dejan claro que no será ningún problema.

Las falacias son fácilmente rebatibles porque en Gran Bretaña, como en España, actualmente hay capacidad de generación excedente en el horario nocturno, que es cuando los coches eléctricos están en casa cargando y ademças no se va a dar un cambio rápido de la flota:

1) En España había un total de 22.876.830 automóviles de turismo y 3.211.474 motocicletas dados de alta en 2016.
Este dato lo publica la DGT en sus anuarios http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/parque_2016_anuario.xlsx

2) Las matriculaciones de turismos, es decir la máxima tasa de renovación, fue en 2017 de 1,2 millones de unidades
Ver datos aquí: http://www.lavanguardia.com/economia/20180102/434028620197/coches-turismos-automovil-ventas-matriculaciones.html

Así, pues, si se cerrase el grifo a la venta de más automóviles con motor de combustión, se tardarían unos 19 años en realizar la migración del parque...

La otra falacia que se argumenta suele estar ligada al mix de generación pero queda desmontada también ya que una transición gradual permite que se vaya aumentando la contribución de las renovables, con lo que el cambio es doblemente positivo: se reducen las emisiones locales en las ciudades, pero también las totales. Basta con echar un vistazo a la gráfica que ilustra el artículo sobre las suministradoras británicas:

Lo cierto es que un hogar que en este momento esté consumiendo derivados del petróleo para sus desplazamientos diarios es posible que aumente su factura eléctrica mensual entre un 50% y un 100% y eso es más negocio para las eléctricas y menos para las petroleras... Pero es perfectamente sostenible y escalable

lunes, 25 de diciembre de 2017

Escoger un Tesla Model S...

Cuándo nos planteamos un coche eléctrico para viajar las herramientas que presenté en un anterior entrada nos pueden ayudar, antes de su adquisición, a decidir qué modelo nos encaja mejor para los usos que queramos darle.
Si, por ejemplo, estamos evaluando la adquisición de un flamante Tesla Model S, ya sea nuevo o de segunda mano, lo mejor será estudiar casos de uso reales. Os adjunto la comparativa entre los modelos S 85, S 70 y el más moderno (y por tanto más eficiente) S 75 D (con tracción a las cuatro ruedas) entre Martorell (Barcelona) y el centro de Ginebra (Suiza):

Con el S 85:



Se requieren sólo 4 paradas

Con el S 70:
Se requiere una parada más por contar con una batería más pequeña (15 kWh menos) y el viaje se alarga 39 minutos más.

Por último el S 75 D es más eficiente que el antiguo S 70 y además dispone de 5 kWh más:


Como se puede ver este último caso es muy parecido al del S 85, requiriendo sólo 4 minutos más de tiempo total de viaje.

miércoles, 20 de diciembre de 2017

Viajar con coche eléctrico: herramientas imprescindibles y otras...

El coche eléctrico cumple perfectamente el uso diario de la mayoria de los desplazamientos de los ciudadanos europeos y además, dada su predicibilidad, son rutas que no causan "ansiedad de autonomía" (https://en.wikipedia.org/wiki/Range_anxiety). Pero la cuestión cambia cuando queremos emplearlo para realizar viajes más ambiciosos: algunos como mi Fluence, están ahora ya muy limitados, pero otros permiten, con baterías de 30, 40 ó 60kWh plantearse viajes largos.

Os recomiendo el canal de Youtube de Raúl Comino, que va documentando viajes desde su residencia en Girona a diversos lugares. Recientemente a Lyon, cubriendo más de 1000 Km de escapada de fin de semana, durante el puente de diciembre de 2017:



Así pues, para todos aquellos que os planteáis la compra de un coche eléctrico o incluso que ya lo habéis adquirido, os será de utilidad conocer unas cuantas herramientas que ayudan, dada la situación aún embrionaria de puntos de carga, cuando queráis viajar.
Todos los coches disponen de navegador con funciones que facilitan la localización de los puntos de carga, pero mi experiencia me dice que, a menos que seas cliente de Tesla, son mejores otras alternativas como:

1) Electromaps www.electromaps.com es mi preferida y tiene una gran comunidad apoyando
2) Place to plug https://placetoplug.com/es/welcomes una alternativa para reservar punto de carga
3) Plug Share https://www.plugshare.com/
4) Charge Map https://es.chargemap.com/
5) Plugsurfing https://www.plugsurfing.com/fr/ para viajar por Alemania.
6) Open Charge Map https://openchargemap.org/site/ la opción "open-source".

En Francia se está haciendo una apuesta importante por el VE y se ha puesto en marcha una red de puntos de carga rápida que están separados un máximo de 80 Km para facilitar los viajes largos:

http://www.corri-door.com/

En Francia se tarifica por tiempo, con lo que si no eres abonado, hay que contar con 1€ por cada 5 minutos de conexión al PdR. En el caso de una conexión ChaDeMo a 50 kW, en media hora podemos haber cargado unos 20 kWh por un coste de 6€. Cargar un Tesla Model S 100 D costará unos 30€...

Si eres un afortunado cliente de Tesla tus problemas para viajar se reducen porque puedes contar con la red de "SuperChargers" de la marca.


Pero aún en ese caso quizá quieras probar las herramientas de terceros que existen para planificar tus viajes como A Better Route Planner https://abetterrouteplanner.com/ o EV Trip Planner https://www.evtripplanner.com/planner/2-8/

O comparar el desempeño de varios coches eléctricos sobre una ruta concreta, usando Green Race http://www.jurassictest.ch/GR/