Con más de cuatro años y de cuarenta y siete mil kilómetros recorridos, la batería de mi Renault Fluence ZE, se ha degradado de forma considerable. Actualmente sólo conserva 13,7KWh de capacidad de almacenamiento de energía. Aproximadamente la energía almacenada en un litro de gasolina.
En estas condiciones el coche aún es útil para los desplazamientos urbanos e interurbanos diarios que realizo por trabajo, pero su uso en autopista está muy limitado por la capacidad real de la batería y por la ausencia de un sistema de carga rápida.
Todo esto obliga a hacer una conducción muy eficiente si se quiere cubrir distancias cercanas a los 100 Km. En mi uso diario el consumo es de 12,8 KWh /100 Km en un trayecto ida y vuelta de 80 Km de los cuales 10 son en ciudad y los restantes en autovía.
En estas condiciones el coche aún es útil para los desplazamientos urbanos e interurbanos diarios que realizo por trabajo, pero su uso en autopista está muy limitado por la capacidad real de la batería y por la ausencia de un sistema de carga rápida.
Todo esto obliga a hacer una conducción muy eficiente si se quiere cubrir distancias cercanas a los 100 Km. En mi uso diario el consumo es de 12,8 KWh /100 Km en un trayecto ida y vuelta de 80 Km de los cuales 10 son en ciudad y los restantes en autovía.
Circulando por autopista, mediante el uso del control de crucero del coche, fijado a 90 Km/h he conseguido un consumo de 11,96 kWh a los 100 Km. Es un consumo muy reducido, pero que te convierte en uno de los vehículos más lentos de la vía.
