El recorrido del 12/03/2018 han sido 43 km, saliendo a las 6:45 de la mañana y llegando a las 7:25 con un total de 40 minutos, así que el promedio son 64,5 km/h. Este valor es habitual en mi desplazamiento diario, que realizo por autovía en las horas en las que no se encuentra aún demasiado colapsada.
El consumo ha sido de 5,5 kWh, lo que representa 127,9 Wh/km. Temperatura ambiente de 10 grados y climatizador en funcionamiento a 22 grados.
La vuelta representa un consumo similar, con lo que estoy realizando un consumo diario aproximado de 11 kWh para desplazarme a mi trabajo y unos 242 kWh. El coste de estos 1.892 km mensuales representan entre 20 y 40€, según la tarifa eléctrica que tengas contratada y la franja horaria en la que se realice la recarga.
Dentro de las campañas que regularmente se lanzan contra el coche eléctrico una es recurrente: No se pueden cargar tantos coches eléctricos... Os recomiendo la lectura de lo que opinan las compañías suministradoras británicas: Dejan claro que no será ningún problema.
Las falacias son fácilmente rebatibles porque en Gran Bretaña, como en España, actualmente hay capacidad de generación excedente en el horario nocturno, que es cuando los coches eléctricos están en casa cargando y ademças no se va a dar un cambio rápido de la flota:
1) En España había un total de 22.876.830 automóviles de turismo y 3.211.474 motocicletas dados de alta en 2016.
Este dato lo publica la DGT en sus anuarios http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/parque_2016_anuario.xlsx
2) Las matriculaciones de turismos, es decir la máxima tasa de renovación, fue en 2017 de 1,2 millones de unidades
Ver datos aquí: http://www.lavanguardia.com/economia/20180102/434028620197/coches-turismos-automovil-ventas-matriculaciones.html
Así, pues, si se cerrase el grifo a la venta de más automóviles con motor de combustión, se tardarían unos 19 años en realizar la migración del parque...
La otra falacia que se argumenta suele estar ligada al mix de generación pero queda desmontada también ya que una transición gradual permite que se vaya aumentando la contribución de las renovables, con lo que el cambio es doblemente positivo: se reducen las emisiones locales en las ciudades, pero también las totales. Basta con echar un vistazo a la gráfica que ilustra el artículo sobre las suministradoras británicas:
Lo cierto es que un hogar que en este momento esté consumiendo derivados del petróleo para sus desplazamientos diarios es posible que aumente su factura eléctrica mensual entre un 50% y un 100% y eso es más negocio para las eléctricas y menos para las petroleras... Pero es perfectamente sostenible y escalable
El coche eléctrico cumple perfectamente el uso diario de la mayoria de los desplazamientos de los ciudadanos europeos y además, dada su predicibilidad, son rutas que no causan "ansiedad de autonomía" (https://en.wikipedia.org/wiki/Range_anxiety). Pero la cuestión cambia cuando queremos emplearlo para realizar viajes más ambiciosos: algunos como mi Fluence, están ahora ya muy limitados, pero otros permiten, con baterías de 30, 40 ó 60kWh plantearse viajes largos.
Os recomiendo el canal de Youtube de Raúl Comino, que va documentando viajes desde su residencia en Girona a diversos lugares. Recientemente a Lyon, cubriendo más de 1000 Km de escapada de fin de semana, durante el puente de diciembre de 2017:
Así pues, para todos aquellos que os planteáis la compra de un coche eléctrico o incluso que ya lo habéis adquirido, os será de utilidad conocer unas cuantas herramientas que ayudan, dada la situación aún embrionaria de puntos de carga, cuando queráis viajar.
Todos los coches disponen de navegador con funciones que facilitan la localización de los puntos de carga, pero mi experiencia me dice que, a menos que seas cliente de Tesla, son mejores otras alternativas como:
En Francia se está haciendo una apuesta importante por el VE y se ha puesto en marcha una red de puntos de carga rápida que están separados un máximo de 80 Km para facilitar los viajes largos:
En Francia se tarifica por tiempo, con lo que si no eres abonado, hay que contar con 1€ por cada 5 minutos de conexión al PdR. En el caso de una conexión ChaDeMo a 50 kW, en media hora podemos haber cargado unos 20 kWh por un coste de 6€. Cargar un Tesla Model S 100 D costará unos 30€...
Si eres un afortunado cliente de Tesla tus problemas para viajar se reducen porque puedes contar con la red de "SuperChargers" de la marca.
